高铁桥梁、高速公路桥梁处于严寒、湿热、海洋等不同腐蚀环境下，又需承受着载荷、Cl-、SO42-、雨水、凝露、海水、风沙等多种因素的影响，其防护涂装问题已成为防腐工程的重要课题。桥梁支座是桥梁结构的一个重要组成部分，它能将桥梁上部结构的反力和变形(位移和转角)可靠地传递给桥梁下部结构，从而有效支撑强大的桥梁结构，保障整个桥梁结构的安全。桥梁本身的设计寿命一般在50～100 年，多处于较严重的腐蚀环境中，桥梁防护涂层的有效防护期一般在10～25年，支座处容易发生腐蚀，一旦腐蚀，则可能影响桥梁的安全。因此，桥梁支座的耐久性在很大程度上决定了桥梁结构的安全。桥梁支座的耐久性不仅取决于支座材料的自身特性，对于钢铁材料而言，它必须依靠涂覆涂料产品才能保证其表面不发生腐蚀。桥梁支座其所处的环境，既具有普通桥梁钢结构腐蚀的一般特征，又具有自身的不同特性。主要表现为均匀腐蚀、点蚀、缝隙腐蚀、应力腐蚀等几种腐蚀形态。

   沿海地区存在大量的盐分，Cl-含量很高，容易诱发钢结构的点蚀行为。Cl-具有离子半径小、穿透能力强、极性强的特性，因此很容易到达金属表面，加速金属的腐蚀。腐蚀过程中，Cl-不仅在点蚀坑内富积，而且还会在未产生点蚀坑的区域处富积，在基体铁与腐蚀产物膜界面处的双电层结构容易优先吸附Cl-，使得界面处Cl-浓度升高。在部分区域，Cl-会积聚成核，导致该区域阳极溶解加速。这样金属基体会被向下深挖腐蚀，形成点蚀坑内阳极金属的溶解，又会加速Cl-透过腐蚀产物膜扩散到点蚀坑内，使点蚀坑内的Cl-浓度进一步增加，这一过程是属于Cl-的催化机制，当Cl-浓度超过一定的临界值之后，阳极金属将一直处在活化状态而不会钝化。在Cl-的催化作用下，点蚀坑会不断扩大、加深，严重时蚀孔贯穿整个金属断面。蚀孔将会在哪些部位出现，腐蚀的程度如何，这些问题都难以通过有效的检测方法做出估计，严重的腐蚀穿孔往往可能导致事故突然发生，是一种破坏性和隐患性极大的局部腐蚀，因此，需要特别注意桥梁支座在沿海地区发生的点蚀现象。
（3）缝隙腐蚀
  由于结构上的原因，在安装桥梁支座时，支座垫石、梁底面不平整或垫石顶面不水平，砂浆填充不密实，垫石内预埋钢板不牢固，与支座连接不牢，固定件松动，加固不及时，因防水装置缺陷使支座或连接面产生积水，或者由于桥墩、桥台产生不均匀沉降、倾斜，与上部结构水平移位，上部结构的振动变位等都会导致在支座连接处形成缝隙，发生缝隙腐蚀。当缝隙宽度处于25～100μm时是缝隙腐蚀发生最敏感的区域。缝隙腐蚀的结果会导致桥梁支座强度降低，与其他构建配合吻合程度变差。缝隙内腐蚀产物体积的增大，会引起局部附加应力，不仅使装配困难，而且使桥梁支座的承载能力降低，同时，当缝隙处通风不佳、湿度高或产生冷凝时更容易引起局部的高腐蚀速率。缝隙腐蚀可参考前述点蚀的产生机理，自催化是造成腐蚀加速进行的最主要原因。因此，必须密切注意桥梁支座处产生缝隙，从而防止腐蚀现象的发生。
（4）应力腐蚀
  桥梁承载使其常年处于腐蚀及交变应力的联合作用下，尤其是在桥梁支座部位，会产生较大的结构应力，引起应力腐蚀。由于腐蚀和疲劳的叠加作用，腐蚀既会诱发裂纹，又能加速疲劳裂纹的扩展，甚至开裂，从而导致桥梁支座结构失去有效支撑作用，易于诱发安全隐患。

桥梁支座是一种承受高应力的结构部件，容易发生点蚀、缝隙腐蚀、应力腐蚀，其使用寿命直接影响桥梁的安全。因此，必须对桥梁支座所用材料的腐蚀及其防护研究引起足够的重视，根据桥梁所处地区的腐蚀环境，严格按照国际或国内相关行业标准设计并选用具有长效保护效果的涂层配套体系，同时执行严格的施工规范，以保证其耐久性。
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